MODELIUOTOJŲ KLUBO FORUMAS

Kažkada, apie 1994 - 95 metus mūsų atsikūrusios Lietuvos Karinės Jūrų pajėgos dar vadinosi Pakrančių apsaugos rinktine ir turėjo jos vieną galingą laivą - Pakrančių apsaugos laivą Nr.22. O atrodė jis šitaip:

Jis sulaukė tos dienos, kai Lietuvos PAR buvo pervadinta į Lietuvos KJP, todėl ir nuotraukoje jis yra kartu su aptarnavimo buksyru Nr. 21, vėliau pervadintu į H21. Šio laivo modelį užsakė Lietuvos KJP savo muziejui. Ir norėta jį padaryti pagal vieną nuotrauką ir nelabai tikslius duomenis. Užsispyriau ir nusprendžiau paieškoti šio laivo kilmės šaknų ir, galbūt, nuotraukų. Pradžioje žinota tik tiek, kad laivas priklausė Baltijos žvejų kolūkiui, buvo vidutinis žvejybos traleris, statytas apie 1957 - 60 metus ar tai Vokietijos Demokratinėje respublikoje, ar Lenkijos LR. Tiesa, vadinosi jis "Mietkij". Kaip vėliau išaiškėjo, tai buvo visai ne VŽT, o žvejybinis RS - 300 projekto seineris. Ir statytas buvo visai ne ten, kur nurodė - Astrachanės Laivų statykloje. Buvo sužinotos ir techninės charakteristikos. Viename Rusijos Forume man patarė kreiptis į gamyklą - gal brėžiniai bus išlikę. Ir ką Jūs manote - perkūnas iš giedro dangaus trenkė šios vasaros viduryje. Iš gamyklos gavau e-laišką su skanuotais brėžiniais, deja, priekinė dalis ir galinis stiebas buvo nuplėšti. Iš jų susiklijavau tokius margus brėžinius:

Trūkstamas dalis ir teorinį brėžinį atsikūriau pagal schemą ir brėžinuką, rastą aukščiau minėtame Forume. Tai kad beveik metai paieškų davė tikrai puikius rezultatus - nebereiks "apgraibomis bristi per tamsą."
Keletas vaizdelių, kuriuose užfiksuoti šio tipo laivai:


Techninės charakteristikos - tiesa, rusų kalba, bet, manau, kad suprasite. Jei ne - išversiu.
Рыболовный сейнер типа РС-300 (пр.388М)

Назначение: лов рыбы кошельковым неводом, снюрреводом, дрифтерными сетями, сайровой ловушкой на электросвет, донным и близнецовым тралами по бортовой схеме
Длина наибольшая, м: 33,97
Длина между перпендикулярами, м: 30
Ширина наибольшая, м: 7,09
Высота борта до верхней палубы, м: 3,61
Осадка средняя в грузу, м: 2,86
Водоизмещение наибольшее, т: 318,8
Дедвейт, т: 85,7
Грузоподъемность, т: 50
Скорость, уз: 9
Автономность плаванья по запасам топлива, сут: 8,5
Количество коечных мест: 18
Район плаванья: неограниченный
Энергетическая установка: дизельная
Мощность главного двигателя, кВт(л.с.): 1х220 (300)
Энерговооруженность, кВт (л.с.): 382 (519)
Количество построенных единиц: 485
Год начала постройки судов данного типа: 1967
Год окончания постройки судов данного типа: 1984
Место постройки: • ПО Астраханская судоверфь им.С.М.Кирова, г. Астрахань, СССР
• Николаевский-на-Амуре ССЗ, г. Николаевск-на-Амуре, СССР
• Сретенский ССЗ, п. Кокуй, Читинская обл.,СССР

Taigi, kaip visada, pradėjau nuo karkaso. Jis pjaustomas iš 3 mm simoporo.

Kol vyksta darbai prie "Bounty", šiam laiveliui skiriama ne taip jau ir daug laiko - po 1 - 1,5 val per būrelį.
Tai tiek

Šiandien per valandą baigiau su špantais, pasidariau galo tvirtinimus, suderinau visus špantus bei pasidariau šabloną vaterlinijos pusei. Tik jį dar reiks smarkiai derinti - nenori klausyti, žaltys

Tai tiek

Smagu, kad Lietuvoje tarnavę laivai, nelieka užmiršti Man labai patinka, kai daromi su Lietuva susiję modeliai, taip kad laukiu jau ir pabaigos

Karkasas baigtas ir suklijuotas klijais "Moment Wood Standart". Taip pat padarytas, bet dar galutinai neprišlifuotas denis, kuris taip pat jau priklijuotas. Medžiaga - 1 mm polistirolas. Kol viskas džiūvo, kibau į antstatą. Kiek padaryta - matosi nuotraukose. Medžiagos: 0,5 ir 1 mm polistirolas, klijai - "Revell" plastikui skysti iš buteliuko su šrpetėliu.





Tai tiek

Kol kas atrodo gražiai ir švariai. Sėkmės tolimesniuose darbuose.

Taigi, prasidėjo linksmoji dalis: apkalimas. Juostelės 2x 5 mm skerspjūvio. Kaip visada, šį darbą pristabdo nedidelis turimų smulkių vinučių skaičius. Net tokiam nedideliam korpusui iš vieno karto apkalti nepakako. Be to, šįkart darbus su apkalimu teko atidėti ir dar dėl vienos priežasties: sudėtingos galinės laivo dalies formos, reikalaujančios juostelės sulenkimo ir persukimo. Dėl to gaunasi dideli įtempimai ir vinutės netvirtai laiko. Teko tepti supermomento ir įspausti spaustuvėliuose.
Keli vaizdeliai:




Tai tiek

Pagaliau, vinutės pašalintos ir korpusas nušlifuotas. Sekėsi kur kas geriau, nei tikėjausi. Dabar lieka nusipirkti automobilinio glaisto ir nuglaistyti, nors to glaistymo bus tik vos - vos.

Tai tiek

Pradėtas darbas su falšbortais. Padaryti patys falšbortai (0,5 mm polistirolas) ir daugiau kaip pusė sustiprintų kontraforsų ( 1 mm polistirolas).
Vaizdai:

Tai tiek

Tai va, baigiau su kontraforsais ir nuglaisčiau korpusą automobiliniu glaistu. Tiesa, daugiau jo reikėjo tik prie sraigto tvirtinimo vietos ir priekyje. Kitur - tik vos - vos.



Taip pat toliau dirbau su kabina. Pasodarius duris, paaiškėjo, kad nuo kabinos apačios nukandau apie - mm pločio juostą. Teko priaugint. Taip pat pradėjau antrą kabinos aukštą - valdymo kabiną ir šoninius vėjosaugius, kurie buvo modifikuoti, kai laivą perėmė Pakrančių apsaua.


Prašlifavau pirmą sluoksnį glisto ant korpuso. Paaiškėjo, kad vietomis dar reikia. Užtepiau. Taip pat užtepiau ir ant antstato sienelių bei denio, kur reikėjo.


O tada ėmiausi daryti priekinę kabiną - tiksliau - nulipimo liuoko tambūrą.

Perkėliau į kitą žinutę, nes toliau nuotraukos nebesiklijavo.

Arba man trejinasi, arba temysta paskutin4se trijose iliustracijose tą pačią nuotrauką sudėjei....

Pakankamai įdomus projektas, net nežinojau, kad tokia buvo mūsų KJP pradžia.