DieCasterio DieCast`ų kolekcija (1:43) Автолегенды СССР

**DieCasteris** » 2010 Vas 11 (Ket) 20:23

Važiuojam

toliau. Šiandien sėdam vėl į prabangų vyriausybinį automobilį ЗИС-110, kuris žurnalinėje serijoje yra po numeriu 16.
Kadangi kiekvienam automobiliui skiriu po keletą sakinių, tad apie ЗИС-110 galiu pasakyt tai, kad jo projektavimas prasidėjo dar karo (1942) metu, o serijinei gamybai jis patvirtintas praėjus vos dviems mėnesiams karui pasibaigus. Kaip žinia, tai irgi nebuvo originalus automobilis. Kaip pagrindas jam buvo paimtas 1942 metų modelio Packard-180 . Šalia paprastos versijos, buvo ir šarvuota versija, kuri turėjo indeksą ZIS-115. Šalia kitų partinių veikėjų, šiuo auto naudojosi ir Stalinas, kuris savo ruožtu šiuos automobilus mielai dovanojo draugiškų šalių kom.lyderiams ir net Suomijos prezidentui...

Taigi pirmyn:
Paveikslėlis

Ir standartiniai rakursai:
Paveikslėlis

O pabaigai abiejų ЗИС-110 ir ЗИС-101A šeimyninė nuotrauka:
Paveikslėlis

Štai apie ЗИС-us kol kas tiek :lol:

**Reynevan** » 2010 Vas 11 (Ket) 23:18

Sveikas. Matau gražią ir įdomią kolekciją turi. Įdomu man ir paskaityti, ir pažiūrėti nuotraukas, kurios labai gerai padarytos. Turėčiau Tau tokį prašymą, jeigu nesunku, nufotografuok tėvelio tankus (jis gal nenori, gal nemoka, gal laiko neranda tam reikalui). O Tavo nuotraukos gražios, manau galėtum įamžinti tėvelio kolekciją. Ten irgi yra į ką pažiūrėti.

**DieCasteris** » 2010 Vas 22 (Pir) 20:03

Toliau Nr.27 - legendinis automobilis Москвич-2140.

7-ojo dešimtmečio pradžioje Tarybų Sajungos kelius užliejo tiems laikams nauji bei modernūs Žiguliai-iai. Tuo metu Maskvos automobilių koncernas buvo su „atgyvenusiu“ savo laikus Moskvich-412. Taigi norint išsaugoti gerą vardą bei reputaciją Moskvich-iams reikėjo naujo automobilio. Tam jie kaip visad panaudojo savo „firminį“ triuką - nekūrė visiškai naujo automobilio, bet tiesiog stipriai modernizavo 412-ajį. Taip ir gimė 2140-asis...
Deja, šią mašiną pardavinėti sekėsi sunkiai, nes surinkimo kokybė smarkiai suprastėjo kuomet buvo pasiektas nuo konvejerio nuriedėjusių automobilių rekordas Rusijoje...

O dabar nuotraukėlės :arrow:

:

**Tamosis** » 2010 Vas 23 (Ant) 0:07

Mano tėvo maskvičiukas

**DieCasteris** » 2010 Vas 23 (Ant) 20:01

Mano senelis taip pat turėjo (deja :cry:

), bet kadangi persėdo į jį iš po „Žigulių“, tai atvirai sakant smarkiai keikėsi

.

**DieCasteris** » 2011 Vas 11 (Pen) 23:15

Oi, kaip senai čia lankiausi :wave:

... Na, bet kadangi kitame forume turiu užsivedęs temą apie šią seriją, ir sėkmingai ją pildau, parodysiu kas buvo pradžioje. Dabar visi numeriai bus išeilės, tad pardėsiu nuo pirmo:

Jis - Москвич-407.
Pokario metais vienintelė TSRS gamykla, gaminusi lengvuosius automobilius plačiam vartojimui, tapo Maskvos mažalitražių automobilių gamykla. Tikrai „liaudies automobiliu“, užsitarnavusiu visuotinį pripažinimą, tapo „Moskvič“ - ilgus metus tikrasis tarybinio autopromo hitas. Šimtų tūkstančių svajonė, pasididžiavimas, ir įvairių filmų, linksmų istorijų ir anekdotų herojus. Patvarūs, patikimi, pakankamai šiuolaikiški, ir tuo pat metu paprasti eksploatuoti ir remontuoti, „Moskvič“-iai buvo konkurentabilūs ir pasaulinėje rinkoje (kas trečias automobilis buvo ruošiamas eksportui). Nuo 1958m. iki 1963m. buvo pagaminta 359 980 automobilių, iš jų 120 903 skirti eksportui.

Nr. 1 Москвич-407
Paveikslėlis

**DieCasteris** » 2011 Vas 11 (Pen) 23:16

Antrasis - ГАЗ-М20В "Победа"
1943 metų pavasarį inžinieriai parengė naują keleivinio automobilio GAZ projektą. Tai buvo labai svarbus projektas, jame įdėta daug darbo, daug naujų įdėjų ir detalių. "Pobeda" buvo visiškai naujas ir išskirtinis automobilis, niekur nematytos kėbulo linijos, jį darė iššaukiančiu. Automobilis "Pobeda" išsiskyrė iš to meto automobilių savo nedideliu svoriu. GAZ-20 buvo komfortiškas automobilis su minkšta važiuokle, su vėdinimo ir šildymo sistema, buvo manevringas ir turėjo gerus stabdžius.
1955m. GAZ-20 "Pobeda" buvo modernizuota ir įgavo indeksą GAZ-M20V. Šis modelis dar buvo gaminamas du metus, vėliau "Pobedą" pakeitė "Volga" GAZ-21. Iš viso per 13 metų nuo gamyklos konvejerio nuriedėjo 236 000 "Pobeda" automobilių.
Nuo 1955 iki 1974 metų GAZ-20 buvo gaminama Lenkijoje, pagal licenziją, prekės vardu FSO Warszawa 201.

Nr. 2 ГАЗ-М20В "Победа"
Paveikslėlis

**DieCasteris** » 2011 Vas 11 (Pen) 23:17

Trečias numeris - ЗИМ-12 (ГАЗ-12)
Lengvasis limuzinas, Sovietų analogija amerikietiškam 1948 Cadillac Fleetwood 61.
1950 m. spalį, Gorkio automobilių gamykloje buvo surinkta pirmoji mašinų partija ir prasidėjo jų masinė gamyba. Naująjį automobilį pirmosios gavo valstybinės struktūros. Vėliau prastesnės apdailos mašinos buvo pradėtos tiekti taksi parkams, bet važiavimas ZIM‘u kainavo pusantro karto brangiau negu „Pobeda“. ZIM‘ą netgi buvo leista pardavinėti paprastiems piliečiams, bet naivu buvo tikėtis, kad po ką tik praūžusio karo eilinis darbininkas būtų galėjęs įsigyti mašiną už 40 000 rublių.
1957 m. GAZ gamyklos pavadinime nebeliko į nemalonę patekusio užsienio reikalų ministro Molotovo (ЗиМ - Завод имени Молотова (Molotovo vardo gamykla)) pavardės. Pirmaujantis gamyklos modelis gavo įprastą oficialų pavadinimą GAZ-12, bet jau 1959 m. turėjo užleisti vietą „Čaikai“ (GAZ-13).
Per dešimt gamybos metų buvo pagaminti 21 527 automobiliai ZIM (GAZ-12), kurie tapo neatsiejamu savo epochos simboliu kaip ir „stalininiai“ namai.

Nr. 3 ЗИМ-12 (ГАЗ-12)
Paveikslėlis

**DieCasteris** » 2011 Vas 11 (Pen) 23:18

Ketvirtasis - ЗАЗ-968А "Запорожец"
Automobilis ZAZ-968A tęsė antros kartos „Zaporožiečių“ modelių eilę, pradėtą 966 markės automobiliu. Jo gamyba Zaporožės automobilių gamykloje „Komunar“ truko nuo 1973m. iki 1980m.. Ant jų bazės buvo kuriamos specialios lengvųjų automobilių versijos vairuotojams, turintiems sveikatos sutrikimų ir didelė „Zaporožiečių“ dalis (iki 30%) patekdavo į socialinio aprūpinimo skyrius ir karo veteranų komitetą, kur buvo skirstomi nemokamai arba su žymiomis nuolaidomis.
Savo ruožtu „Zaporožietis“ buvo pats prieinamiausias automobilis per visą TSRS istoriją. Naujas automobilis autoparduotuvėje kainavo 3 500 rublių. Palyginimui tais pat metais VAZ-2101 „Žiguliai“ kainavo 5 500, o VAZ-2103 - 7 500 rublių. Aišku, kad už tokią kainą tikėtis ypatingų patogumų „Zaporožietyje“ nereikėjo, tačiau savo pagrindinę užduotį nugabenti keleivius „iš punkto A į punktą B“ jis įvykdydavo.
Kiekviena „Zaporožiečių“ karta liaudyje turėjo savo pravardę. ZAZ-965 dėl savo kėbulo formos vadino „kupriuku“, o ZAZ-968, dėl kėbulo galinėje dalyje esančių oro paėmimo angų - „ausiuku“.

Nr. 4 ЗАЗ-968А "Запорожец"
Paveikslėlis

**DieCasteris** » 2011 Vas 11 (Pen) 23:18

Toliau - "Москвич-400-420А"
„Moskvič-400“, liaudyje dar vadinamas „Kremliuku“, buvo pirmasis automobilis Tarybų Sąjungoje, skirtas pardavimui plačiojoje rinkoje.
Prototipu jam pasitarnavo 4 durų (mažiau populiari nei 2 durų versija) 1938 m. Opel Kadett K38. Automobilis buvo nukopijuotas taip tiksliai, kad tik treniruota akis galėjo atskirti originalą ir kopiją. Galima kalbėti tik apie skirtingus ženkliukus ir emblemas su automobilio markėmis, t.y. grynai estetiniai skirtumai. To priežastis - asmeninis Stalino nurodymas: „...tarybinei liaudžiai reikalingas mažas, pigus automobilis, štai ir gaminkite „Opel“. Jų Vokietijoje pagaminta per du šimtus tūkstančių. Neeikvokite veltui laiko“.
„Moskvič-400-420A“ labiausiai paplitusi modifikacija su „cabriolet“ tipo kėbulu. Tik tokio tipo kėbulas ne iš gero gyvenimo. Po karo šalyje labai trūko kokybiško plieno ir atitinkamos įrangos jam formuoti. Tad teko stiprinti visą konstrukciją ir naudoti brezento stogą.
Ir tik 1952 m., kuomet gamyba pamažėle atsigavo ir medžiagų pagaliau atsirado, kabrioleto gamyba buvo nutraukta. Iš viso nuo 1946 iki 1952 m. buvo pagaminti 17 742 „Moskvič-400-420A“.

Nr. 5 "Москвич-400-420А"
Paveikslėlis