{"id":2171,"date":"2008-11-09T18:56:11","date_gmt":"2008-11-09T15:56:11","guid":{"rendered":"http:\/\/modeliuok.lt\/?p=2171"},"modified":"2010-01-29T18:07:54","modified_gmt":"2010-01-29T15:07:54","slug":"vienodos-koncepcijos-lektuvai-ketvirtoji-panasumo-priezastis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/modeliuok.lt\/?p=2171","title":{"rendered":"Vienodos koncepcijos l\u0117ktuvai- ketvirtoji pana\u0161umo prie\u017eastis"},"content":{"rendered":"

Autorius:<\/p>\n

Vaidas Ma\u0161idlauskas<\/strong><\/p>\n

L\u0117ktuvo k\u016brimas primena galvos\u016bk\u012f, kai reikia viena valtimi perkelti kop\u016bst\u0105, av\u012f ir vilk\u0105 \u012f kit\u0105 krant\u0105. Siekiant padidinti l\u0117ktuvo skryd\u017eio nuotol\u012f, reikia paimti daugiau degal\u0173. Did\u0117jant l\u0117ktuvo masei, reikalinga tvirtesn\u0117 konstrukcija ir galingesni varikliai, kas v\u0117l padidina l\u0117ktuvo mas\u0119 ir t\u016br\u012f. Did\u0117jant masei reikalingi didesnio ploto sparnai bei vairai- mas\u0117 v\u0117l padid\u0117ja, tuo pa\u010diu did\u0117ja aparato susilietimo su oru plotas, nuo kurio padid\u0117ja trinties j\u0117ga ir reikalingi galingesni varikliai jai \u012fveikti. Galingesni varikliai naudoja daugiau kuro, tod\u0117l l\u0117ktuvui reikia daugiau degal\u0173. L\u0117ktuv\u0173 pirk\u0117jai, kurie tiekia transportavimo paslaugas, siekia didesnio pelno, savo ruo\u017etu \u0161i\u0173 paslaug\u0173 pirk\u0117jai nori ma\u017eesni\u0173 kain\u0173. Vienu mar\u0161rutu skristi tereikia keliolikai \u017emoni\u0173, kitu- keliems \u0161imtams. Kiekvienas ve\u017e\u0117jas stengiasi optimizuoti krovini\u0173 kiek\u012f ir jam perve\u017eti reikalingos transporto priemon\u0117s dyd\u012f. \u017dmogus taip pat yra \u201ekrovinys\u201c, tik jam reikalingos kiek kitokios perve\u017eimo s\u0105lygos, apibr\u0117\u017eian\u010dios sl\u0117g\u012f, temperat\u016br\u0105, dr\u0117gnum\u0105, k\u016bno pad\u0117t\u012f, galimyb\u0119 pa\u010diam patekti \u012f ir i\u0161 apibr\u0117\u017etos vietos transporto priemon\u0117je bei viet\u0105 \u0161io \u201ekrovinio\u201c gyvybin\u0117s veiklos produktams pa\u0161alinti. Be viso to, pageidautinas aptarnaujantis personalas \u0161io tipo \u201ekrovinio\u201c psichologiniam komfortui sukurti.<\/p>\n


\nIe\u0161kant optimali\u0173 sprendim\u0173 susiformavo l\u0117ktuv\u0173 klas\u0117s pagal paskirt\u012f. Tuo pa\u010diu tokiai paskir\u010diai atitinka vieno ar keli\u0173 istori\u0161kai susiformavusi\u0173 in\u017einerini\u0173 sprendim\u0173 koncepcijos, kurios pasikartoja pana\u0161ios paskirties aparatuose. Kalbant apie va\u017eiuokl\u0119, reikia i\u0161skirti sen\u0105j\u0105, su ratu gale ir nauj\u0105j\u0105- trirate, su ratu priekyje. Yra du l\u0117ktuvo judinimo principai- besisukan\u010diu sraigtu, tarsi atsispiriant \u012f or\u0105, ir reaktyvin\u0117s sudegusio kuro srov\u0117s pagalba. Tam gali b\u016bti naudojami keli\u0173 tip\u0173 varikliai. Galima i\u0161skirti tris sparno tvirtinimo prie fiuzelia\u017eo vietas- fiuzelia\u017eo vir\u0161uje, per vidur\u012f ir apa\u010dioje. L\u0117ktuvuose buvo naudojama nuo vieno iki keliolikos varikli\u0173, tiesa po Antrojo pasaulinio karo i\u0161mokta gaminti variklius su didesne galia, tod\u0117l j\u0173 l\u0117ktuvai turi taip pat ma\u017eiau. Ta\u010diau varikli\u0173 tvirtinimo vietos taip pat jau \u017einomos, egzoti\u0161kai \u0161iais laikais atrodo sraigtiniai l\u0117ktuvai su trim varikliais. Prie\u0161 Antr\u0105j\u012f pasaulin\u012f kar\u0105 trij\u0173 varikli\u0173 l\u0117ktuvas nieko nestebino, kai vienas i\u0161 j\u0173 buvo priekyje. Pasinaudojant tvirtinam\u0173 prie sparn\u0173 varikli\u0173 gondolomis galima jomis pasinaudoti ir pagrindin\u0117s va\u017eiuokl\u0117s \u012ftraukimui. Uodega, turinti daugiau kaip vien\u0105 kil\u012f, b\u016bdinga sraigtiniams l\u0117ktuvams, kai norima i\u0161naudoti sraigto sukuriam\u0105 sraut\u0105. Tuo tarpu reaktyvin\u0119 trauk\u0105 naudojantys l\u0117ktuvai \u012fkaitusi\u0173 duj\u0173 srauto nenukreipia \u012f kil\u012f ar kit\u0105 konstrukcijos dal\u012f.<\/p>\n

Tre\u010diame de\u0161imtmetyje atsirado poreikis ekonomi\u0161kiems 5 viet\u0173 keleiviniams l\u0117ktuvams. Short \u0117m\u0117si konstravimo ir \u201eScion\u201c pakilo 1933 met\u0173 rugpj\u016b\u010dio 18 dien\u0105. Visoje konstrukcijoje vie\u0161patavo ekonomi\u0161kumo principai, pavyzd\u017eiui tiek sparnai, tiek fiuzelia\u017eas aptraukti aviaciniu audeklu. Buvo pagamintas 1 prototipas, 4 l\u0117ktuvai \u201eScion 1\u201c ir 11 modifikacij\u0173 \u201eScion 2\u201c, kurios skyr\u0117si galingesniais varikliais. 1935 metais pakilo modifikacija \u201eScion Senior\u201c, kuri buvo didesn\u0117 ir su 4 varikliais. \u201eScion Senior\u201c buvo gaminamas sausumos aerodromams ir su pl\u016bd\u0117mis, skraidino 9 keleivius. Pagaminti 6 \u201eScion Senior\u201c. Paskutinis \u201eScion 2\u201c i\u0161brauktas i\u0161 Australijos civilinio registro 1965 metais.
\nNyderlanduose 1935 metais civilin\u0117se oro linijose prad\u0117tas naudoti Koolhoven FK.50. Antrasis egzempliorius sudu\u017eo 1937 met\u0173 rugs\u0117j\u012f, pirmasis egzempliorius skraid\u0117 iki 1947 met\u0173, tiesa, jis taip pat sudu\u017eo. Tre\u010diasis egzempliorius skraid\u0117 iki pat 1962 met\u0173, kol sudu\u017eo Liberijoje.
\nDe Havilland \u201eFlamingo\u201c buvo dviej\u0173 sraigtini\u0173 varikli\u0173 auk\u0161tasparnis su seno tipo va\u017eiuokle- ratu gale, pagrindin\u0117 va\u017eiuokl\u0117 buvo \u012ftraukiama \u012f variklio gondol\u0105. Pirm\u0105 kart\u0105 \u201eFlamingo\u201c prototipas pakilo 1938 met\u0173 gruod\u017eio 28 dien\u0105. Prad\u017eia buvo daug \u017eadanti, \u0161is l\u0117ktuvas suma\u017eino skirtum\u0105 tarp amerikie\u010di\u0173 ir brit\u0173 laineri\u0173 technologij\u0173, ta\u010diau prasid\u0117jus karui u\u017esakymai nutraukti ir buvo pagaminta tik 16 l\u0117ktuv\u0173. Po karo i\u0161lik\u0119s vienintelis l\u0117ktuvas komerci\u0161kai buvo naudojamas iki 1947 met\u0173.
\nBristol prad\u0117jo darb\u0105 ties nedidelio nuotolio transporto l\u0117ktuvo \u201eTipas 170\u201c projektu dar 1944 metais. Pirmasis prototipas pakilo 1945 met\u0173 gruod\u017eio 2 d. Bristol 170 \u201eFreighter\u201c tur\u0117jo komercin\u0119 s\u0117km\u0119 ir j\u012f naudojo daug oro linij\u0173.
\nNors Scottish Aviation \u201eTwin Pioneer\u201c pavadinimas ir primena tos pa\u010dios firmos \u201ePioneer\u201c, tai yra nesusijusios konstrukcijos. \u201eTwin Pioneer\u201c daugiausia buvo skirtas kari\u0161kiams kaip transporto l\u0117ktuvas ir oro linijose naudotas ma\u017eai. Pirmasis skrydis atliktas 1955 met\u0173 bir\u017eelio 25 d. ir serijin\u0117s gamybos l\u0117ktuvai prad\u0117ti naudoti nuo 1956 met\u0173 baland\u017eio 28d. Pagrindiniai \u201eTwin Pioneer\u201c naudotojai buvo Did\u017eiosios Britanijos ir Malaizijos KOP.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

Short \u201eScion\u201c ir Koolhoven FK.50<\/p>\n

\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

De Havilland \u201eFlamingo\u201c ir Bristol 170 \u201eFreighter\u201c<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Scottish Aviation \u201eTwin Pioneer\u201c<\/p>\n

Ap\u017evelkime dviej\u0173 sraigtini\u0173 varikli\u0173 \u017eemasparnius su seno tipo va\u017eiuokle. Kalbame apie pokario keleivinius lainerius, kurie keit\u0117 civilin\u0117s aviacijos bruo\u017eus, lyginant su prie\u0161kariu. Prie\u0161 Antr\u0105j\u012f pasaulin\u012f kar\u0105 civilin\u0117je aviacijoje dominavo besileid\u017eiantys ant vandens laineriai, nes nebuvo pakankamai galin\u010di\u0173 aptarnauti sunkesnius l\u0117ktuvus sausumos aerodrom\u0173.
\nPranc\u016bz\u0173 Caudron C.440 \u201eGoeland\u201c pasirod\u0117 1934 metais, kai atsirado poreikis greitiems, ekonomi\u0161kiems ir komforti\u0161kiems nedidel\u0117s talpos l\u0117ktuvams. Tai buvo vienas i\u0161 s\u0117kmingesni\u0173 savo laikme\u010dio ir klas\u0117s l\u0117ktuv\u0173, tod\u0117l j\u0173 pagaminta palyginus daug. Iki karo sp\u0117ta pagaminti ir daugiau versij\u0173, pagrindin\u0117 j\u0173 buvo C.445. Karo metu gamyba nenutr\u016bko, vokie\u010diai rekvizavo 44 C.445 modifikacijos l\u0117ktuvus ir 10- C.445M. Dalis j\u0173 skraid\u0117 \u201eLufthansa\u201c linijomis, kitus naudojo kaip mokomuosius karo pilotams ir \u0161turmanams. \u0160ie l\u0117ktuvai tarnavo ir Vi\u0161i re\u017eimui, taip pat naudoti Pranc\u016bzijos kolonijose. Keli C.445 versijos \u201eGoeland\u201c skraid\u0117 nuo 1940 met\u0173 Did\u017eiojoje Britanijoje. Versija C.447 buvo skirta medicinin\u0117s pagalbos funkcijoms. Po karo buvo gaminamos C.445 ir C.449 versijos, kurios naudotos \u201eAir France\u201c oro linijose. Nuo 1946 met\u0173 \u0161i oro linija naudojo 23 C.445 versijos l\u0117ktuvus ir 19- C.449. L\u0117ktuvus taip pat naudojo naktiniam pa\u0161tui transportuoti ir karini\u0173 pilot\u0173 mokymams.
\nDouglas DC-3 jau aptartas skyriuje apie licencinius l\u0117ktuvus.
\nPranc\u016bz\u0173 Bloch M.B. 220 pirm\u0105 kart\u0105 pakilo t\u0105 pat\u012f m\u0117nes\u012f, kaip Douglas DC-3- 1935 met\u0173 gruod\u012f. Nepaisant pasitaikan\u010di\u0173 nuomoni\u0173, kad M.B. 220 buvo ekvivalenti\u0161kas DC-3, realiai jis buvo artimesnis ma\u017eesniam DC-2, kuris pakilo 18 m\u0117nesi\u0173 anks\u010diau. Prasid\u0117jus karui penki M.B. 220 atiteko vokie\u010diams ir buvo naudojami \u201eLufthansa\u201c. Po karo 1945 metais jie gr\u0105\u017einti \u201eAir France\u201c. Pakeitus variklius \u012f galingesnius, l\u0117ktuvai perkrik\u0161tyti \u012f M.B. 221 ir naudoti iki 1950 met\u0173.
\n1935 met\u0173 kovo 24 dien\u0105 pirm\u0105 kart\u0105 pakilo Avro \u201eAnson\u201c prototipas. Jis buvo skirtas RAF atlikti \u017evalgybinio ir mokomojo l\u0117ktuvo funkcijas. Po karo, panaikinus galinio \u0161aulio bok\u0161tel\u012f, \u201eAnson\u201c buvo naudotas \u201eBrain & Brown Airfreighters\u201c kompanijoje. Buvo pagaminta taip pat ir civilin\u0117 l\u0117ktuvo versija Avro 652A \u201eNineteen\u201c, kuri naudota iki 1947 met\u0173. Viso pagaminti 48 \u201eNineteen\u201c l\u0117ktuvai.
\nAirspeed A.S.65 \u201eConsul\u201c buvo civilin\u0117 karinio mokomojo bei lengvojo transporto funkcijas atliekan\u010dio \u201eOxford\u201c konversija. Savo ruo\u017etu \u201eOxford\u201c buvo tolimesnis \u201eEnvoy\u201c vystymas. D\u0117l to \u201eConsul\u201c tur\u0117jo t\u0105 pa\u010di\u0105 medin\u0119 konstrukcij\u0105. Konversija atlikta 1946-1948 metais, pirmasis prototipas pakilo 1946 met\u0173 prad\u017eioje. \u201eConsul\u201c u\u017esitarnavo patikimo, nebrangaus keleivinio l\u0117ktuvo reputacij\u0105 su ma\u017eais eksploataciniais ka\u0161tais. Dalis \u0161i\u0173 l\u0117ktuv\u0173 buvo naudojami medicinin\u0117s pagalbos funkcijoms.
\nPirmasis Beechcraft Model 18 prototipas pakilo 1937 met\u0173 sausio 15d. Antrojo pasaulinio karo poreikiai \u017eenkliai \u012ftakojo ir taip s\u0117kmingo l\u0117ktuvo gamybos apimtis. Pagaminta vir\u0161 5000 aparat\u0173 kaip C-45, \u0161ie l\u0117ktuvai naudoti transporto ir mokymo reikm\u0117ms. Po karo gamyba t\u0119s\u0117si iki 1969 met\u0173, pasaul\u012f i\u0161vydo modifikacijos C18S, D18S, D18C, E18S ir H18.
\nLockheed modelis 18 \u201eLodestar\u201c buvo tolimesnis 14-to modelio \u201eSuper Electra\/ Hudson\u201c vystymas. Prototipas pakilo 1939 met\u0173 rugs\u0117jo 21 dien\u0105. JAV oro linijos nerod\u0117 ypatingo susidom\u0117jimo \u0161iuo l\u0117ktuvu, nes Douglas DC-3 buvo populiaresnis, ta\u010diau j\u012f pirko ma\u017eesn\u0117s ir u\u017esienio oro linijos. \u201eLodestar\u201c nuo 1941 met\u0173 gegu\u017e\u0117s sudomino JAV kari\u0161kius, kai prad\u0117ti naudoti \u201eCyclone\u201c varikliai. Kari\u0161kiai naudojo C-56, C-57, C-59, C-60 ir C-111 modifikacijas. Po karo nema\u017eai \u201eLodestar\u201c tapo civiliniais l\u0117ktuvais skraidino keleivius \u012fvairiose oro linijose.
\nCurtiss \u201eCommando\u201c kari\u0161kiai leido gaminti pagal civilin\u0117 aviacijos specifikacij\u0105 CW-20 tik pasibaigus karui. Prototipas pirm\u0105 kart\u0105 pakilo 1940 met\u0173 kovo 26 dien\u0105 ir gamyba prad\u0117ta pagal karinio transporto C-55 specifikacij\u0105. 1942 metais konstrukcija kiek pakeista ir pagrindin\u0117 produkcija buvo C-46. Po karo dauguma oro linij\u0173 pasirinko Douglas l\u0117ktuvus ir \u201eCommando\u201c atiteko ma\u017eesn\u0117ms kompanijoms bei daugiausia ve\u017e\u0117 krovinius. 1999 met\u0173 duomenimis 20 \u201eCommando\u201c tebebuvo naudojami.
\nVickers \u201cViking\u201d buvo pirmasis brit\u0173 pokario keleivinis l\u0117ktuvas ir tarnavo iki 1954 met\u0173, kai j\u012f prad\u0117jo keisti \u201eViscount\u201c ir galutinai pasitrauk\u0117 1971 metais. \u201eViking\u201c prototipas pirm\u0105 kart\u0105 pakilo 1945 met\u0173 bir\u017eelio 22 dien\u0105. Vos tik sukurtos oro linijos \u201eBEA\u201c nuo 1946 met\u0173 rugs\u0117jo naudojo 46 \u201eViking\u201c l\u0117ktuvus. RAF pirko karin\u0119 \u0161io l\u0117ktuvo versij\u0105, kuri vadinosi \u201eValetta\u201c.
\nSNCASO SO.95 \u201eCorse II\u201c pirm\u0105 kart\u0105 pakilo 1947 met\u0173 liepos 17 dien\u0105. Du tokius l\u0117ktuvus naudojo \u201eAir Servines\u201c oro linijos Indijoje, kiti l\u0117ktuvai tarnavo Pranc\u016bzijos KOP.
\nJak-16 nebuvo toks s\u0117kmingas, kaip IL-12 ir IL-14 v\u0117liau. Buvo pagamintas tik vienas keleivinis ir vienas sukarintas modeliai. Kari\u0161kiai pasirinko An-2 kaip labiau tinkam\u0105 l\u0117ktuv\u0105.
\nIspan\u0173 CASA 201 „Alcotan” pirm\u0105 kart\u0105 pakilo 1949 met\u0173 vasario 11dien\u0105 ir daugiausia naudotas kari\u0161ki\u0173 tikslams. Tolimesnis \u0161io l\u0117ktuvo vystymas buvo CASA 202 „Halcon”.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

Caudron \u201eGoeland\u201c ir Douglas DC-3<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

Bloch M.B 220 ir Avro \u201eAnson\u201c<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

Airspeed \u201eConsul\u201c ir Beechcraft 18<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Lockheed \u201eLodestar\u201c<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

Curtiss \u201eCommando\u201c ir Vickers \u201eViking\u201c<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

SNCASO SO.95 \u201eCorse II\u201c ir Jak-16<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

CASA 201 „Alcotan”<\/p>\n

Egzoti\u0161kai atrod\u0117 1946 metais pakil\u0119s Northrop auk\u0161tasparnis su seno tipo va\u017eiuokle ir trimis sraigtiniais varikliais. Buvo pagamintas prototipas, galintis skraidinti 36 keleivius, ta\u010diau l\u0117ktuvas oro linij\u0173 nesudomino. 1948 metais USAF u\u017esak\u0117 23 transportin\u0117s versijos l\u0117ktuvus C-125 \u201eRaider\u201c.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

Northrop N-23 \u201ePioneer\u201c ir Northrop C-125 \u201eRaider\u201c<\/p>\n

Pokario metu dar buvo naudojami prie\u0161 kar\u0105 sukurti trij\u0173 sraigtini\u0173 varikli\u0173 \u017eemasparniai su seno tipo va\u017eiuokle. Junkers Ju-52\/3m labiausiai \u017einomas, kaip Luftwaffe standartinis transporto l\u0117ktuvas, naudotas Antrojo pasaulinio karo metu. Ta\u010diau tai buvo ir populiariausias tre\u010diojo de\u0161imtme\u010dio keleivinis l\u0117ktuvas, kuris skraidino daugiau, kaip tris ketvirtadalius vis\u0173 Europos keleivi\u0173. Pirmasis skrydis \u012fvyko 1930 met\u0173 spal\u012f. 1932 met\u0173 prad\u017eioje Ju-52\/3m prad\u0117jo skraidyti \u201eLloyd Aereo Boliviano\u201c oro linij\u0173 mar\u0161rutais. Po karo \u0161io l\u0117ktuvo gamyba prat\u0119sta Pranc\u016bzijoje ir Ispanijoje. Ju-52\/3m naudotas iki 1975 met\u0173, o paskutinis pavyzdys nura\u0161ytas 1981 metais.
\nPranc\u016bz\u0173 Dewoitine D.332 pirm\u0105 kart\u0105 pakilo 1933 met\u0173 liepos 11 dien\u0105. Tai buvo modernus savo laikme\u010diui metalu aptrauktas monoplanas su geromis charakteristikomis ir pasiek\u0119s kelis grei\u010dio su atitinkamu kroviniu rekordus. Modifikacija D.333 pirm\u0105 kart\u0105 pakilo 1934 metais ir talpino jau 10 keleivi\u0173. Pagaminti trys D.333 l\u0117ktuvai, skaitlingiausia versija buvo D.338- 31 l\u0117ktuvas. D.338, skirtas 22 keleiviams, pirm\u0105 kart\u0105 pakilo 1937 met\u0173 rugpj\u016bt\u012f ir prad\u0117tas naudoti \u201eAir France\u201c mar\u0161rutuose. Po karo i\u0161liko 9 D.338 l\u0117ktuvai, kuriuos \u201eAir France\u201c naudojo skryd\u017eiams tarp Pary\u017eiaus ir Nicos iki 1946 met\u0173 prad\u017eios.
\nItal\u0173 Fiat G.12 pirm\u0105 kart\u0105 pakilo 1940 met\u0173 spalio 15 dien\u0105. L\u0117ktuvus karo metu naudojo kari\u0161kiai savo poreikiams, tik po karo prasid\u0117jo lainerio civilin\u0117 karjera. 1947 met\u0173 vasario 19 dien\u0105 pakilo didesn\u0117 versija G.212, kuri talpino 34-40 keleivi\u0173. Paskutiniai du l\u0117ktuvai G.212CP patiekti u\u017esakovams 1951 metais.
\nAustralijoje pirm\u0105 kart\u0105 1948 met\u0173 sausio 23 dien\u0105 pakilo De Havilland DHA-3 „Drover”. \u0160\u012f l\u0117ktuv\u0105 daugiausia naudojo medicinin\u0117s pagalbos tikslais. Buvo sukurtos „Drover 1”, „Drover 2” ir „Drover 3” modifikacijos.<\/p>\n

\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\n

Junkers Ju-52\/3m<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

Dewoitine D.332 ir Fiat G.12<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

DHA-3 „Drover”<\/p>\n

Pokario metu buvo naudojami ir keturi\u0173 sraigtini\u0173 varikli\u0173 auk\u0161tasparniai su seno tipo va\u017eiuokle- Fokker F.XXII, Armstrong Whitworth \u201eEnsign\u201c bei Avro \u201eYork\u201c. Beje, minim\u0173 Fokker va\u017eiuokl\u0117 nebuvo \u012ftraukiama.
\nPaskutinieji Fokker prie\u0161kariniai laineriai buvo F.XXXVI ir F.XXII, kurie i\u0161 esm\u0117s skyr\u0117si masteliu. \u201eKLM\u201c oro linijos 1932 metais u\u017esak\u0117 \u0161e\u0161is F.XXXVI lainerius, skirtus 36 keleiviams, ta\u010diau pagamintas buvo tik vienas, kuris pirm\u0105 kart\u0105 pakilo 1934 met\u0173 bir\u017eelio 22 dien\u0105. Nuo 1935 met\u0173 jis naudotas mar\u0161rutu Londonas-Amsterdamas-Berlynas, ta\u010diau pasirod\u0119 rinkoje Douglas l\u0117ktuvai buvo patrauklesni \u201eKLM\u201c. F.XXXVI buvo parduotas \u201eScottish Aviation\u201c\u00a0 1939 metais, kur naudotas navigacijos mokymams, o 1940 met\u0173 gegu\u017e\u0119 jis sudu\u017eo. Ma\u017eesnis, 22 viet\u0173 laineris F.XXII pirm\u0105 kart\u0105 pakilo 1935 met\u0173 prad\u017eioje. I\u0161 4 l\u0117ktuv\u0173 du sudu\u017eo prie\u0161 kar\u0105 ir vienas karo metu. Lik\u0119s vienintelis laineris po karo buvo naudojamas iki 1947 met\u0173 Did\u017eiojoje Britanijoje.
\nArmstrong Whitworth \u201eEnsign\u201c buvo did\u017eiausias prie\u0161 kar\u0105 sausumos l\u0117ktuvas, skirtas \u201cImperial Airways\u201c Did\u017eiosios Britanijos oro linijoms. Pirmasis prototipas pakilo 1938 met\u0173 sausio 24 dien\u0105. Pirmasis \u201eEnsign\u201c mar\u0161rutas buvo 1938 metais i\u0161 Londono \u012f Pary\u017ei\u0173. Tais pa\u010diais metais prie\u0161 Kal\u0117das trys \u201eEnsign\u201c skraidino pa\u0161t\u0105 \u012f Australij\u0105, ta\u010diau nei vienas nepasiek\u0117 tikslo, daugiausia d\u0117l varikli\u0173 gedim\u0173. 1939 met\u0173 lapkri\u010dio m\u0117nes\u012f \u201eImperial Airways\u201c susijung\u0117 su \u201eBritish Airways\u201c \u012f \u201eBritish Overseas Airways Corporation\u201c (BOAC) ir neu\u017eilgo \u201eEnsign\u201c buvo panaudoti amunicijos, maisto ir kit\u0173 reikmi\u0173 transportavimui \u012f Pranc\u016bzij\u0105 brit\u0173 kariams. V\u0117liau \u0161is laineris buvo naudojamas skryd\u017eiams tarp rytin\u0117s ir vakarin\u0117s Afrikos dali\u0173. Po karo i\u0161liko tik 9 laineriai, kurie skraid\u0117 tarp Kairo ir Kalkutos. Paskutinis \u201eEnsign\u201c skrydis u\u017eregistruotas 1946 metais.
\nPirmasis \u201eYork\u201c pakilo 1942 met\u0173 liepos 5 dien\u0105. Lainerio k\u016brimas truko tik pus\u0119 met\u0173, nes dalis konstrukcij\u0173 paimta i\u0161 esam\u0173 l\u0117ktuv\u0173, pavyzd\u017eiui sparnai paimti i\u0161 \u201eLancaster\u201c. Tre\u010diasis prototipas 1943 metais tapo asmeniniu \u010cer\u010dilio VIP transportu. Did\u017eioji dalis l\u0117ktuv\u0173 pagaminta pokario metais ir dauguma j\u0173 buvo skirti kari\u0161kiams transportavimo reikm\u0117ms. \u0160ie krovininiai l\u0117ktuvai buvo naudoti Berlyno blokados metu, kai TSRS blokavo sausumos kelius, vedan\u010dius \u012f vakarin\u0119 Berlyno dal\u012f, kuri\u0105 administravo Did\u017eioji Britanija ir JAV. Keleivi\u0173 transportavimui \u201eYork\u201c naudotas iki \u0161e\u0161tojo de\u0161imtme\u010dio prad\u017eios.<\/p>\n

\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

Fokker F.XXII ir Armstrong Whitworth \u201eEnsign\u201c<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Avro \u201eYork\u201c<\/p>\n

Tuo tarpu Handley Page \u201eHalifax\u201c sparno tvirtinimo vieta prie fiuzelia\u017eo buvo per vidur\u012f. Tuoj po karo labai tr\u016bko transportini\u0173 l\u0117ktuv\u0173 Did\u017eiojoje Britanijoje, tod\u0117l dalis buvusi\u0173 bombone\u0161i\u0173 panaudoti \u0161iam poreikiui patenkinti. Pavadinimas \u201eHalton\u201c suteiktas trylikai konversij\u0173 i\u0161 \u201eHalifax C.VIII\u201c. Dar 120 kit\u0173 versij\u0173 \u201eHalifax\u201c atlikta konversija pritaikant civilin\u0117ms reikm\u0117ms. Jie skraidino 10-12 keleivi\u0173 kabinoje ir iki 3629kg krovini\u0173 tam skirtame skyriuje. \u0160ie l\u0117ktuvai taip pat intensyviai buvo naudojami Berlyno blokados metu, kuriai pasibaigus, juos nura\u0161\u0117.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Handley Page \u201eHalifax\u201c<\/p>\n

Ta\u010diau populiaresni buvo \u017eemasparniai, po karo j\u0173 skraid\u0117 daugiau tip\u0173. Focke-Wulf Fw-200 \u201eCondor\u201c labiau \u017einomas, kaip Antrojo pasaulinio karo Luftwaffe bombone\u0161is, terorizav\u0119s Atlanto vandenyne esan\u010dius brit\u0173 ir amerikie\u010di\u0173 j\u016breivius. Ta\u010diau \u0161io l\u0117ktuvo karjera prasid\u0117jo, kaip civilinio lainerio. Vedan\u010diajam Focke-Wulf konstruktoriui Kurtui Tankui didel\u012f \u012fsp\u016bd\u012f padar\u0117 amerikie\u010di\u0173 Douglas DC-2 ir numatytas DC-3. \u201eLufthansa\u201c sudomino keturi\u0173 varikli\u0173 si\u016blomo lainerio projektas 1936 metais ir 1937 met\u0173 liepos 27 dien\u0105 pirm\u0105 kart\u0105 pakilo Fw-200 prototipas. Prie\u0161 kar\u0105 sp\u0117ta pagaminti 14 oro linijoms skirt\u0173 l\u0117ktuv\u0173. \u201eLufthansa\u201c lainer\u012f naudojo ir karo metu iki 1945 met\u0173 baland\u017eio 14 dienos. Po karo du laineriai buvo naudojami iki 1947 met\u0173 Brazilijos oro linijose \u201eSyndicato Condor\u201c.
\nPirmasis pasaulyje laineris su hermeti\u0161ku salonu buvo Boeing 307 \u201eStratoliner\u201c, kurio prototipas pakilo 1938 met\u0173 gruod\u017eio 31 dien\u0105. Po trij\u0173 m\u0117nesi\u0173 prototipas sudu\u017eo \u201eKLM\u201c pilotui netik\u0117tai \u012f\u0117jus \u012f suktuk\u0105. Po katastrofos lainerio konstrukcija pakeista padidinus kil\u012f su pos\u016bkio vairu, tokiu pat, kaip bombone\u0161io B-17E. Beje, \u012fd\u0117miau pa\u017ei\u016br\u0117jus, galima pasteb\u0117ti, kad \u201eStratoliner\u201c sparnai taip pat primena B-17. Laineriai naudoti \u201ePan Am\u201c ir \u201eTWA\u201c, v\u0117liau parduoti Pranc\u016bzijos, Laoso, Vietnamo oro linijoms. \u201eTWA\u201c laineriai buvo naudojami skryd\u017eiams per Atlant\u0105 nuo 1942 met\u0173. Po karo \u201eTWA\u201c naudojo lainerius daugiausia skryd\u017eiams tarp Niujorko ir Kanzaso atsisakius salono hermeti\u0161kumo iki 1951 met\u0173. Vienas \u201ePan Am\u201c laineri\u0173 naudotas Ekvadore ir kaip Hai\u010dio prezidento l\u0117ktuvas.
\nAvro \u201eLancastrian\u201c, kaip ir min\u0117tas \u201eHalifax\u201c, buvo bombone\u0161io konversija civilin\u0117ms reikm\u0117ms. Pirmasis konvertuotas \u201eLancaster\u201c tapo \u201eLancastrian\u201c 1941 metais, po to sek\u0117 dar kelios modifikacijos bandant skryd\u017eius per Atlant\u0105. Po karo \u201eLancastrian\u201c naudotas Europoje, Australijoje ir Piet\u0173 Amerikoje bei ypa\u010d intensyviai- Berlyno blokados metu. Paskutiniai skryd\u017eiai atlikti 1948 metais.
\nPirmasis ital\u0173 Savoia-Marchetti SM.95 prototipas pakilo 1943 met\u0173 gegu\u017e\u0119. Keli l\u0117ktuvai pagaminti karo metu, ta\u010diau kari\u0161kiai juos naudojo savo tikslams. Du tokie laineriai buvo skirti skryd\u017eiams per Atlant\u0105, ta\u010diau vokie\u010diai juos rekvizavo. Vienas i\u0161 \u0161i\u0173 l\u0117ktuv\u0173 1945-46 metais naudotas skryd\u017eiams \u012f Did\u017ei\u0105j\u0105 Britanij\u0105. Pokario metu pagaminta dar \u012fvairi\u0173 modifikacij\u0173 laineri\u0173, ta\u010diau tiksli\u0173 duomen\u0173 apie bendr\u0105 produkcijos kiek\u012f, apimant ir karo laikotarp\u012f, n\u0117ra. Manoma, kad viso pagaminta tarp 16 ir 23 l\u0117ktuv\u0173 iki 1949 met\u0173.
\nAvro \u201eTudor\u201c prototipas pirm\u0105 kart\u0105 pakilo 1945 met\u0173 sausio 14 dien\u0105. Pirmojo skryd\u017eio metu i\u0161ai\u0161k\u0117jo aerodinamin\u0117s problemos, kurios v\u0117liau pa\u0161alintos padidinant kil\u012f bei kei\u010diant sparno, variklio gondolos ir va\u017eiuokl\u0117s konstrukcijas. Gamintos \u201eTudor 1\u201c, \u201eTudor 3\u201c ir \u201eTudor 4\u201c modifikacijos, v\u0117liau pasirod\u0117 padidinto varianto modifikacijos \u201eTudor 2\u201c, \u201eTudor 5\u201c ir \u201eTudor 7\u201c, kuri\u0173 prototipas pakilo 1946 met\u0173 kovo 10 dien\u0105. Berlyno blokados metu s\u0117kmingai naudotas \u201eTudor 5\u201c, tuo tarpu \u201eTudor 2\u201c li\u016bdnai pagars\u0117jo d\u0117l 1947 met\u0173 katastrofos, kurioje \u017euvo Avro vyriausiasis pilotas ir vyriausiasis konstruktorius.
\n1939 met\u0173 rugs\u0117jo m\u0117nes\u012f pirm\u0105 kart\u0105 pakilo Bloch MB.160 trumpo nuotolio lainerio prototipas, skirtas \u201eAir Afrique\u201c oro linijai. Ta\u010diau susidom\u0117ta didesne versija MB.161. Pranc\u016bzijos okupacijos metu projekt\u0105 per\u0117m\u0117 vokie\u010diai ir u\u017esak\u0117 20 l\u0117ktuv\u0173, ta\u010diau pranc\u016bz\u0173 pastangos trukdyti okupantams ir visk\u0105 vilkinti taip ir neleido pagaminti nei vieno aparato. Pirmasis egzempliorius pervadintas \u012f SE.161 \u201eLanguedoc\u201c pakilo 1945 met\u0173 rugs\u0117jo 17 dien\u0105. Pranc\u016bzai \u201eLanguedoc\u201c naudojo Europos ir \u0160iaur\u0117s Afrikos mar\u0161rutams. 1946 metais d\u0117l technini\u0173 problem\u0173 nuo bir\u017eelio iki rugpj\u016b\u010dio \u201eLanguedoc\u201c skryd\u017eiai buvo laikinai nutraukti. Nema\u017eai oro linij\u0173 \u0161\u012f lainer\u012f naudojo penktame de\u0161imtmetyje ir dar 1960 metais \u201eSpain\u2018s Aviaco\u201c juo skraidino keleivius.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

Boeing 307 \u201eStratoliner\u201c ir Avro \u201eLancastrian\u201c<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

Focke-Wulf Fw-200 \u201eCondor\u201c ir Savoia-Marchetti SM.95<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

Avro \u201eTudor\u201c ir Sud-Est SE.161 \u201eLanguedoc\u201c<\/p>\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Autorius: Vaidas Ma\u0161idlauskas L\u0117ktuvo k\u016brimas primena galvos\u016bk\u012f, kai reikia viena valtimi perkelti kop\u016bst\u0105, av\u012f ir vilk\u0105 \u012f kit\u0105 krant\u0105. Siekiant padidinti l\u0117ktuvo skryd\u017eio nuotol\u012f, reikia paimti daugiau degal\u0173. Did\u0117jant l\u0117ktuvo masei, reikalinga tvirtesn\u0117 konstrukcija ir galingesni varikliai, kas v\u0117l padidina l\u0117ktuvo mas\u0119 ir t\u016br\u012f. Did\u0117jant masei reikalingi didesnio ploto sparnai bei vairai- mas\u0117 v\u0117l padid\u0117ja, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[145],"tags":[30,35,48],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/modeliuok.lt\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2171"}],"collection":[{"href":"https:\/\/modeliuok.lt\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/modeliuok.lt\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/modeliuok.lt\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/modeliuok.lt\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2171"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/modeliuok.lt\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2171\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3180,"href":"https:\/\/modeliuok.lt\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2171\/revisions\/3180"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/modeliuok.lt\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2171"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/modeliuok.lt\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2171"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/modeliuok.lt\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2171"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}