Messerschmitt Bf 109 E-4 / M 1:33 / AH / Kartonas

[geris]

Perkeliu savo modelio darbo procesą. Pradedu viešinti savo antrojo modelio gamybą. Daug rinktis nereikėjo. Tiesiog, kai pradėjau domėtis WII aviacija, už akių užkliuvo bf 109 lėktuvai, iškart pajutau didžiules simpatijas šiam "paukščiui". Tuoj pat čiupau AH leidinį, nes sudomino gražus weathering'as ir ypač didelis detalizavimas. Tai dižiulis iššūkis man, bet manau aukščiau bombos nešoksiu ir su juo susitvarkysiu

Apie bf 109 lėktuvą nemanau, kad yra ką labai pasakoti, daugelis puikiai jį pažįstate. Konkrečiau apie būtent šio leidinio lėktuvo modelį galiu pasakyti, kad tai modifikacija E-4, kitaip vadinamas "Emiliu", paimtas E-3 pagrindu, pakeistos tik smulkios detalės (ginkluotės galingumas ir kt.). Šis meseris tarnavo apie 1940 metus mūšiuose Prancūzijoje ir Britanijos mūšyje po Jagdgeschwader 51 Molders sparnu kaip I./JG 20 grupės naikintuvas Vėliau ši grupė buvo pervadinta III./JG 51 ir galutinai priklausė JG 51 Molders.
Manau verta paminėti, kad būtent šį naikintuvą pilotavo garsus vokiečių asas Walter Oesau :

Jis buvo minimas kaip pats "kiečiausias" asas iš visų vokiečių asų, galbūt dėl savo būdo pirmajam veržtis į mūšį, greitai "susitvarkyti" su priešininku ir dingti. Kai jis pasiekė 100 pergalių skaičių, buvo paskirtas dirbti administracinėje veikloje, ir nors buvo uždrausta skraidyti į mūšius, Walter paslapčia skrisdavo, o vėliau teisindavosi tuo, kad tiesiog skrisdavo "pasižvalgyti" ir jį netikėtai užpuldavo
Jis nemėgdavo (kai buvo jau JG 2 vadas, o vėliau ir JG 1) dažyti savo lėktuvų ypatingais skiriamaisiais ženklais ar žymėti pergalių skaičių ant uodegos vairo, traktuodamas tuo, kad priešininkai jo neatpažintų. Vienu metu jis turėjo du "Friedrichus" (bf 109F), kurie buvo beveik identiški!
Gaila, tačiau 1944 metais jis žuvo gana paradoksaliomis aplinkybėmis. JAV bombonešiai skrido bomborduoti geležinkelio bėgių prie Belgijos sienos. Ir nors kaip JG 1 vadas, W.Oesau negalėjo skristi į mūšį (be to jis tuo metu sunkiai sirgo gripu ir gulėjo lovoje), Gėringas paskambinęs teiravosi ar jis skrenda. Kai operatorius atsakė, kad serga ir negali, Gėringas jį išvadino pavargėliu ir bailiu. Įpykęs W.Oesau išskrido. Jėgos buvo nelygios, 4 (o gal 5) amerikiečių P-38 jį vaikėsi ir atakavo, kol W.Oesau "Gustavo" (bf 109G) kabina užsiliepsnojo ir jo lėktuvas sudužo kartu su juo.
Kas supranta angliškai ir labiau domina šis asas, pasiskaitykite plačiau čia : http://en.wikipedia.org/wiki/Walter_Oesau

Tai tiek informacijos Kas dėl modelio, tai jį tikrai stengiuosi atlikti kiek man jėgos leidžia. Todėl net neketinu skubėti (o ir laiko jam nelabai daug galiu skirti ). Man svarbiausiai kokybiškai ir kiek galima detaliai padaryti šį modelį. Man patinka, kai nėra jokių "deadline'ų" ir galima mėgautis vien gamybos procesu - juk didžiausias malonumas modeliuotojui yra pats procesas, o ne galutinis rezultatas 8)

[geris]

Taigi pirmosios gamybos proceso nuotraukos. Darau nuosekliai (kaip ir žurnalo instrukcijose) nuo kabinos:




O čia šalia padėjau medžiagą, iš kurios gaminuosi piloto sėdynės diržus (na kad ir gerai detalizuoti tie AH siūlomi diržai, tačiau jie manęs kaip popieriniai netenkina, o ir pažiūrėjus į kitų modeliuotojų padarytus popierinius žurnalo diržus, neįtikinamai atrodo). Nusigvelbiau šią idėją iš vieno rusų forumo modeliuotojo Jis pasiūlė naudoti cigarečių pakelio foliją - kas gerai, kad tos folijos struktūra geometriška ir suteikia diržo įspūdį. Taigi ir aš (kaip ir rusas modeliuotojas) susiradau rūkantį draugą ir išplėšiau iš jo pakelio Žiūrėsim kaip man pavyks




Taigi kol kas tiek, kimbu į piloto sėdynės darbus

[geris]

Šiokios tokios, gal kiek geresnės nuotraukos:




Ir atnaujinimas - piloto sėdynė - visiškai baigta ir paruošta į kabiną:




Truputį nervina, kad tie PACTRA RLM kodų dažai turi šiokio tokio blizgesio, sėdynės diržai (ir visos briaunos) gavosi blizgūs. Na bet manau kad dėl to tikrai neluspiu ir neperdažinėsiu, tenkina taip kaip yra

[geris]

Seniai berodžiau progresą, bet po truputuką krapščiausi, rasdamas laisvą minutę Pasidariau "šviesos" dėžę, tačiau kol kas kažkas ne taip, nesu patenkintas ja, reikės kažką bandyti modifikuoti, gal foną parinkti tamsesnį, gal fotografuoti kitaip... Rodau visgi progresą:

Nesuklijuotas, tik sudėtas, variklio gaubto karkasas (dar reikia kai kur pašlifuoti, pagramdyti, kad geriau susileistų detalės):



Nekreipkit dėmesio, kad detalės atrodo nešvarios - jos buvo impregnuotos super'iu ir vėliau šlifuotos, be to paskiau "pasislėps" po fiuzeliažo "oda".


Visiškai baigta kabina ir variklio gaubto karkasas, sudėti, nesuklijuoti:




Kabinos dešinysis bortas su deguonies reguliatoriumi, saugiklių skydeliu ir kt. (deguonies reguliatoriuje prakirtau skylutes, nuotraukose tikrai baisiau atrodo nei realybėje ):




Ir galiausiai kairysis kabinos bortas su droseliu ir kt.:




Kol kas tiek
Dabar laukia kabinos apklijavimas bortais ir "oda" bei krapštymaisi su variklio gaubtu...

[geris]

Dar pora detalesnių kabinos vaizdų:




Kabina, apklijuota "juodąja apkala":



Apkala gerai apsiklijavo, nesutapimų nebuvo, nebent labai maži, kuriuos lengvai prišlifavau ir palyginau

Na o čia truputį leidau nukrypti nuo taisyklių ir grafiko (labai nagai niežėjo pasikrapštyti su ypač smulkiom detalėm) ir padariau Revi C12/D taikiklį:



Pirmasis taikiklio stikliukas turėjo būti rusvas pagal brėžinius ir nuotraukas, namie po ranka neturėjau, todėl panaudojau žalsvai pilką skaidrią plėvelę, manau "sueis" 8)

[geris]

"Atostogos" baigėsi, kibau į darbus... Bet nežinau, koks velnias mane prakeikė, tiesiog pridirbau nemažai klaidų, ko pasekoje teko persiorientuoti į kai kuriuos modelio "remonto" darbus: šlifavimus, dažymus, lakavimus..
Apklijuota kabinos "apkala", įklijuotos oro išmetimo vamzdžių angos, tepalų aušintuvo oro paėmimo anga su aušinamuoju radiatoriumi (radiatoriaus oro išleidimo sklendę įklijuosiu po dažymų). Bendras vaizdas kol kas toks:




Apšlifuotas ir paruoštas dažymui ir lakavimui tepalų aušintuvo oro paėmimo anga su aušinamuoju radiatoriumi:




Viską, ką įmanoma išpjauti, išgaubti, įspausti, stengiuosi atlikti . Taigi išgaubtos "gondolėlės", išpjautos ertmės, įrėžtos siūlės, sujungimo siūlės apšlifuotos ir paruoštos padažymams, įspausti varžtai ir t.t.:




Taigi, laukia dar daug "remonto". Kadangi stengiuosi visada išgauti maksimalų rezultatą, tokios paties pridirbtos klaidos nuliūdina . Todėl dabar ir ateityje šiam modeliui teks "pamatyti" dar daug daugiau "palankstymų, papurvinimų, pabraižymų, nusidėvėjimo" negu kad siūlo AH leidinio poligrafija.. Tačiau mane nuramino vienas faktas: pastudijavęs, paskaitęs literatūrą būtent apie šį meserį - Walter Oesau "baltąjį 13" - sužinojau, kad šis lėktuvas buvo naudojamas apie gerus 4 mėnesius, o gal ir daugiau. Walter Oesau su juo nebuvo numuštas nė karto, vadinasi nebuvo tikslo keisti lėktuvo. Be to, su šiuo lėktuvu Oesau numušo 21 priešo lėktuvą, kuriuos visus AH leidinyje ant vertikaliojo stabilizatoriaus ir aukštumos vairo (peržiūrėjus su lupa, net lėktuvų numušimo eiliškumas ir pavadinimai sutampa su sąrašais dokumentuose, rastuose internete) puikiai lenkų projektuotojas pavaizdavo. Taigi, kyla tokia išvada: šis meseris tikrai gerai buvo "panešiotas", todėl jei aš dėl savo klaidų "pripiešiu" daugiau nusidėvėjimo žymių, nebus taip jau baisu. Anaiptol, manau, suteiksiu daugiau šiam modeliui savitumo, nes autentiškai, kaip iš tikro šis ar bet koks kitas lėktuvas atrodo, neatvaizduos niekas .
Taigi tokie samprotavimai, nusiraminimai man, todėl toliau kimbu į darbą

[geris]

Jei ką sudomins, įmetu fotkę iš AH leidinio ant šio modelio vertikalaus stabilizatoriaus ir aukštumos vairo nupieštas laimėjimų žymas (victory bars) ir tų numuštų lėktuvų sąrašą:





1. 13.5.1940 - Curtiss 7./JG 51
2. 31.5.1940 - Spitfire 7./JG 51
3. 31.5.1940 - Spitfire 7./JG 51
4. 7.6.1940 - Blenheim 7./JG 51
5. 16.6.1940 - Amiot 7./JG 51
6. 7.7.1940 - Spitfire 7./JG 51
7. 10.7.1940 - Spitfire 7./JG 51
8. 10.7.1940 - Spitfire 7./JG 51 Folkestone
9. 10.7.1940 - Spitfire 7./JG 51 Folkestone
10. 19.7.1940 - Defiant 7./JG 51 Defiant of 141 Sqn RAF
11. 19.7.1940 - Hurricane 7./JG 51
12. 25.7.1940 - Spitfire 7./JG 51 Dover
13. 5.8.1940 - Spitfire 7./JG 51 Dover
14. 14.8.1940 - Hurricane 7./JG 51 Dover
15. 15.8.1940 - Spitfire 7./JG 51 Folkestone
16. 15.8.1940 - Spitfire 7./JG 51 Folkestone
17. 15.8.1940 - Ballon Luftsperre 7./JG 51 Dover
18. 16.8.1940 - Spitfire 7./JG 51 Cape Gris Nez
19. 16.8.1940 - Spitfire 7./JG 51 Cape Gris Nez
20. 18.8.1940 - Hurricane 7./JG 51 Cape Gris Nez
21. 18.8.1940 - Hurricane 7./JG 51 Canterbury

Jei kas turite kokios dar medžiagos būtent apie šį lėktuvą ir jo pilotą Walter Oesau, prašau nepasididžiuokite, pasidalinkite patirtim

[geris]

Benagrinėjant savo darbo procesą, susidūriau su tokiais klausimais:



a. Paskutinėms variklio dangos detalėms 38 ir 39 yra skirtos dvi klijavimo jungiamosios juostelės, tačiau nelogiškos, nes neturi su kuo jungtis. Toje vietoje variklio apdanga baigiasi su propelerio montavimo bazės disku. Todėl manau, kad čia yra be reikalo išspausdintos tos juostelės..

b. Nesuprantu, kam tarp dviejų besijungiančių detalių - 35 ir 36 reikia 3 jungiamųjų juostelių? Manau, tai leidėjo klaida. Greičiausiai pasirinksiu pirmąją juostelę sujungimui, nors apskritai tose vietose, kur yra šaudymo angos, tos juostelės išvis nereikėtų, ji turėtų būti padaryta iš kelių mažų juostelių..

Kita problema:



Instrukcijose parašyta, kad šis šablonas S1 turi padėti jau minėtos 35 detalės (variklio dangalas) suformavimui. Daugiau neparašyta nieko. Ar reikia tą šabloną kaip nors pastorinti? Ar paskiau jį kažkaip įklijuoti ir palikti? Manau, kad jis šioje vietoje beprasmis...

Taigi laukiu pagalbos

[Linas]

Galim paspėlioti.
Problema a: juostelė veikiausiai turi klijuotis ant formerio W12 tam, kad būtų galima lengviau ir gražiau priklijuoti detales 39 ir 38. Panašiai daroma ir kai kuriuose laivų modeliuose - ant špangoutų klijuojamos apkalos spalvos juostelės. Taip pati apkala gauna geresnį pagrindą klijavimui ir jei netyčia lieka koks plyšelis, pro jį nešviečia kartonas.

Problema b: kodėl juostelės trys nesiimu spręsti; ištisinę, ko gero, lengviau priklijuoti, kadangi kulkosvaidžių vamzdžių ertmės pažymėtos WPS - iškirpti po suklijavimo (nurodyta instrukcijoje prie žymėjimų paaiškinimų). Taigi, priklijuoji juostelę, iškerpi nereikalingas vietas ir ramu.

Problema c: kadangi tai šablonas, o ne formeris, ant kokio storumo kartono jį paklijuoti yra modeliuotojo reikalas. Pats šablonas skirtas suteikti detalei reikiamą formą, o ne kur nors įklijuoti.

[geris]

Linai, ačiū už pastangas paaiškinti (gal kiek painiotai klausimus užduodu, nes ne tokių atsakymų tikiuosi, kadangi pvz. kitame forume atsakymų absoliučiai nesulaukiu)... Vienas klausimas kyla: suprantu, kad tos juostelės prie detalės W12 tarsi ir būtų reikalingos (pats puikiai savo atsakymą pagrindei), tačiau tos juostelės tokiu atveju turėtų būti be "dantukų", kurie jungiasi su kita detale. Galbūt ir turėtų jungtis tie "dantukai" su propelerio baze, bet tada kam W12 detalė yra pavaizduota su spalva ir eksploatacija? Jei taip, tada TURI atsirasti tarp W12 detalės ir propelerio bazės plyšys, galbūt tam, kad modeliuotojas sugalvotų propelerį padaryti pasukamą arba besisukantį.
Tikuosi šįkart mintį teisingai suformulavau